李孟熹

                                                              群泰企管公司董事长

我国与邻近日本，都是在找寻工资较为便宜的亚洲国家，因此我国与日系企业的进出设据点不在少数。目前已然因为维系全球性运输系统的主要据点而成为注目的焦点。以日本为例，日系企业的工厂进出日益频繁，日本国内产业的空洞化，虽然已造成严重的社会问题，不过相对的进出亚洲其它国家的企业却日渐增加，当然我国亦不例外。

当初的日系企业，或许是看上廉价的劳工而设立制造工厂，然而近来目的观点已转换为当成迈向国际化的另一个重要据点。以这个观点出发而设立复数据点的企业当中，也逐渐将触角延伸至亚太以外的北美、欧洲的市场，而形成集结性物流据点。其中以设立在新加坡、印尼、台湾等地的据点最受注目，形成物流与运筹业务领域的变迁形态在国际化的潮流下日趋明显。

亚洲的物流状况

亚洲当中依据国家的不同其物流状况也会有所差异。中国大陆最近除了以廉价的劳动力，吸引制造业纷纷前来设立据点之外，其巨大的市场潜力，也逐渐成为众所注目的焦点。不过，由于道路网、铁路网等的运输结构，只集中在沿海区域的关系，因此这个区域的人事管销费用会比一般地区还来得高。内陆地区虽然人事管销费用较为便宜，不过因为物流的环境恶劣，却是最大的问题。无论哪一边的服务质量均不够理想，而且运送工具取得困难，由接获订单到出货为止的所需时间较无法确定。

目前韩国、新加坡均以成为亚洲的中继港为目标而努力，该国政府也纷纷介入参与发展行动，而有计划地整治港口与机场的相关设备。随著货物量的增加而导致成本提高的关系，为了顺利支持未来可预期的发展也逐渐加入相关的信息系统与设备。因为当地日系法人较多的关系，虽然运输工具以卡车居多，不过关于固定路线运输班次与定期班次目前暂不提供。

北美之间的国际物流架构情形

关于北美之间的国际物流架构情形，在1980年的规制缓和影响下，目前在美国价廉且高度化的物流服务甚为普及。而日本则利用此来架构本国的物流体制。至于与北美间的贸易往来甚为频繁的有关国家，就以日本为例，在日本贸易界所占比例最高的莫过于美国。特别是近年来美国不断急于踏足亚洲市场，进行各项进出口作业。整体而言、北美几乎占据日本贸易界首席宝座。

对日本来说，美国不仅是原料供应国，亦是成品出口销售国。双方间不仅物流的交流往来密切，且正因为美国为单一国家体制，不但整体销售率甚佳，更是个具备相当购买力的魅力市场。由于美国市场大，日本甚早便已开始踏足美国市场。从国家这一单位来分析，美国可说是日本企业进出口最多的国家。这种情况，对我国而言，也有类似的情况。

甚受瞩目的NAFTA动向

为与欧洲的EU相抗衡，美国、加拿大、墨西哥等北美诸国纷纷实行一些政策以利于建造一北美大市场，这就是所谓的NAFTA。为能顺利进行理想中的NAFTA，当中最受人瞩目的便是身为制造据点的墨西哥。而墨西哥之所以如此受到关注，乃是因为它的人工费甚低。故政策上的执行便采取在墨西哥制造，然后再运送到美国及加拿大，来进营销售。在日本这一方面亦开始进行踏足墨西哥的检讨，然而非常可惜的是，由于缺乏墨西哥物流方面的know-how，实现之路可说是较为困难。

美国的物流概况

美国拥有比日本更完善的物流，不仅物流服务充实，支持运输网的情报组织亦相当充实完备。许多企业都有架构像第三者物流（3PL）这样全新的服务体制。面积较日本大25倍的美国，具备先天优势，故在整体配运方面、利用铁路进行配运亦相当普及。

与欧洲之间的国际物流架构情形

跟随EU动向脉动的日本，亦重新编组魅力十足的欧洲市场之整个物流体制。欧洲可说是世界最大的经济圈，然而由于诸国政策不尽相同，致使商业流通，以及物流双方面均形成一大壁垒。而EU正图谋在整个欧洲建立一个完全无障碍，且跨区域以国家为单位的物流体制。至于EU方面重新编制的动向则如下述：

首先是物流据点的集约。减短跨越国境的时间浪费，依据国家别来配置物流据点，以复数的国家为对象重新配置物流据点。其次、生产据点也必须重新做一番探讨。如同物流据点重新配置一般，生产据点亦需做重新调整，意指生产据点必须集约、重新配置。

搭配如上之物流重新编制，再加上物流业者，亦需进行合并及互相提携，如此一来物流体制便能囊括整个欧洲全区。这样一来、承继此一动向的物流业者就可以全力一搏了。至于铁道、道路等各项物流基本设施的整备也同时在进行，除了物流业者间同业竞争逐渐激烈化之外，配运成本以及运费也势必降低。

日本企业的欧洲物流体制

以销售为主要目的进驻欧洲市场的日本企业甚多，而当中成功的业者多半是利用其技术力，发展出独特的经营模式。这也指出了未必说，广泛地大量销售所谓的畅销商品便无法成功这一事实。在日本或亚洲地区制作商品后，再销售到欧洲的成功例子比比皆是。正因为如此、日本企业方面物流据点甚多设置于海外，亦即指日本与海外互动极佳，如荷兰、比利时等国。近年来、则有许多日本企业逐渐入主人工费廉价的西班牙及东欧等国的工厂。综合以上所述，物流运筹发展的国际化乃时势所趋。（摘自：全球台商e焦点电子报第24期）